ホルムズ海峡の混乱、オランダ企業を「サバイバルモード」へ

ホルムズ海峡をめぐる情勢が再び緊張している。イランが先週末に同海峡の閉鎖を示唆した一方、アメリカ側は「航行は通常通り開かれている」と反論。トランプ大統領が通過貨物船への課税を示唆するも間もなく撤回するなど、先行きの見えない状況が続いている。この不確実性の波は、中東との物流に依存するオランダ企業にも直撃している。

「60〜80%減」の衝撃——海運大手が迫られた路線変更

ドイツの大手コンテナ船社ハパックロイドは4月、海峡内に立ち往生した6隻の船舶を抱えたが、現在はすべて安全に帰還したという。広報担当のレオン・シュルツ氏は「万全を期して、大型船は当面ホルムズ海峡への入域を見合わせる」と述べた。

その影響は数字に如実に表れている。同社の試算では、通常と比べてコンテナ輸送量が60〜80%減少している。代替ルートとして、サウジアラビアのジェッダやダンマーム、アラブ首長国連邦のコルファッカンなどの港を経由する海上・陸上ルートを組み合わせているが、「新たなルートは従来の海上航路の容量や効率には及ばない」と率直に認める。代替港は急速に混雑しており、短期間での解決は難しい状況だ。

「4週間が5カ月に」——食品輸出業者の現実

中東向けにチーズや魚、香辛料などを輸出するスクイビー・フーズのロベルト・レスマイスター氏は、先週ようやく最後の「封鎖前コンテナ」を受け取ったと明かした。通常4週間の輸送が、実に5カ月を要したという。

「状況はそのつど変化し、終わりが見えない」と語るレスマイスター氏。現在は航空輸送や中継港経由のトラック輸送に切り替えているが、コスト増は避けられず、取引先にも一定の値上げを求めているという。幸いなことに「顧客の多くは、今のところ追加コストをある程度受け入れてくれている」と話す。

需要面にも変化が生じている。中東でのツーリズム減少によりホテル向け納品が落ち込む一方、予期せぬ需要増が生まれる分野もある。同氏は「中東への依存を少しずつ下げ、他の地域・市場への展開も模索している」と語り、長期的な事業構造の転換を視野に入れていることを示した。

タンクスタンド業者が見据える「石油後」の未来

タンクスタンドチェーン「サッコ」を経営するステファン・マグヌス氏にとっても、ホルムズ海峡の混乱は他人事ではない。「燃料の大部分はこの海峡を経由していた」と言う。ただし、現時点では50店舗の供給に支障は出ていない。仕入れ先をアメリカ、サウジアラビア、ベネズエラなどに切り替え、各国の増産によって市場バランスが保たれているためだ。

一方、国境沿いの店舗は苦戦している。「隣国の方が安い」という理由で客足が遠のき、「いっそイチゴ販売でもするか」と冗談めかして語ったが、「失った給油収入を取り戻すには、相当な量のイチゴが必要だ」と苦笑する。

同氏が注目されるのは、その長期的な視点だ。数年前からEV充電設備を数千基規模で整備しており、「タンクスタンドのオーナーとしては奇妙に聞こえるかもしれないが、石油依存を減らす方向に向き合わなければならない」と明言した。ホルムズ海峡の混乱は、その判断が先見の明だったことを証明している。

在蘭の日本人にとっても、この状況は無関係ではない。燃料価格や輸入食品の調達・価格への影響は、すでに生活レベルで現れ始めている。地政学的リスクが経済の隅々まで波及する時代、企業と消費者の双方が柔軟な対応を求められている。