オランダ鉄道NS、2024年も5年連続の大幅赤字に

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NS、2024年も5年連続の赤字を発表

オランダ国鉄（NS）は、水曜日に発表した2024年の年次決算報告で、5年連続の赤字となったことを明らかにした。赤字額は1億4100万ユーロに上り、前年の1億8700万ユーロから若干改善したものの、依然として深刻な状況にある。NSはコロナ禍以降の旅客数の回復が想定より遅れているとし、2019年の水準に戻るのは最短でもあと5年かかるとの見通しを示した。また、運賃収入の増加にもかかわらず、運営コストの上昇と旅客数の低迷により、経営状況の改善には至らなかった。

NSは以前、収支の悪化を受けて鉄道運賃の大幅引き上げを検討していた。運賃の12%以上の値上げを予定していたが、政府がその半分を補填する形で、値上げ幅は抑えられた。それでも、信頼性の問題や運賃の影響で乗客数は伸び悩んでいる。また、鉄道工事や運行障害のために代替交通手段の手配が必要となり、そのコストは2300万ユーロに達した。

CEO「財務状況は依然として厳しい」

NSのCEOであるWouter Koolmees氏は、「あらゆる努力にもかかわらず、NSの財務状況は健全とは言えない」とコメントした。さらに、NSは線路使用料として運輸省およびインフラ管理会社ProRailに5億3300万ユーロを支払っており、これは前年比15%増、7000万ユーロの増加に相当するという。

政府とは運賃の大幅値上げを避けるための長期的な解決策について協議を続けており、コスト削減の取り組みも進めている。NSは2023年8月に500人のオフィス職員の削減を発表したほか、オフピーク時間帯の割引を拡充し、旅客数の増加を図る方針だ。NSは2027年までに黒字転換を目指している。

定時運行率はわずか89%

NSは政府が定めた定時運行率（5分以内の遅延を含む）の最低基準88.9%をかろうじてクリアし、2024年は89.4%を記録した。しかし、これは2023年の89.7%より悪化している。特に、高速鉄道（HSL）の運行状況は厳しく、2024年の定時運行率はわずか69%にとどまった。これは前年の73.6%からさらに悪化しており、政府が求める基準である82.1%には大きく届かなかった。

この遅延の原因の一つは、高速鉄道路線上の鉄道高架橋の建設ミスによる速度制限である。この影響で、高速列車は2024年のほぼ1年間にわたって速度を120km/hに制限されていた。12月になってようやく速度制限が解除され、国内列車は200km/h、国際列車は300km/hでの運行が可能になったが、影響は依然として残っている。

NSは、高速鉄道の運行状況の改善にはさらに時間がかかると見ており、2024年も低迷が続くと予想している。

鉄道職員への攻撃が深刻化

NSは、列車内および駅構内での暴力事件の増加についても警鐘を鳴らしている。2024年には最も深刻な分類に該当する事件の報告が1095件あり、前年比5%増となった。特に、NS職員が乗客の不適切な行動を指摘した際に暴力的な反応を示すケースが増えているという。NSの報告によると、列車内での暴力事件は若干減少したものの、駅での事件が増加した。また、安全・サービス職員に対する攻撃の激しさも増しており、脅迫や唾を吐かれる事例が頻発している。

2024年には、物理的な暴力が336件発生し、負傷者は338人に上った。負傷者数は前年比で3割以上増加しており、大半は「軽傷」だったとされる。

ボディカメラの導入と警備強化へ

NSは安全対策の一環として、列車および駅での警備を強化している。警備員の増員や警察犬を伴った警備活動などが行われているが、それでも対策は十分ではないとNSは認識している。「ここ数年、社会全体で攻撃的な態度の増加、難民問題、性犯罪的行為、武器の所持、精神的問題を抱える人々の増加、社会の分断などが進行している。NSもこの影響を受けているが、単独で解決することはできない」とNSは述べている。

NSは、車掌や鉄道職員にボディカメラを装着する計画を進めており、すでに鉄道警備員には導入されている。オランダ政府もこの方針を支持しており、今年中に最終決定を下す予定だ。ただし、全従業員3500人にボディカメラを支給するには「相当な投資」が必要になるとしている。

参考