ABN Amro、インフラ危機の解決策として道路・水路通行料を提言

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橋の故障で水路が遮断

アムステルダムでは最近改修されたシャッレビアーズルイス橋（Scharrebiersluis bridge）が故障し、アムステルとIJ水域を結ぶ重要な水路が遮断された。調査中であり、施工業者であるVialisが保証責任を問われる可能性がある。

同時に、2年前に4600万ユーロで改修されたオーデルケルク橋（Brug Ouderkerk）が設計上の欠陥で7ヶ月間閉鎖された。さらに、ウィレムス橋（Willemsbrug）も開かなくなり、唯一の迂回ルートも利用不能の状態になっている。これらの混乱は、1960〜70年代建設のインフラが限界に達している全国的な問題を象徴している。ロッテルダムのファン・ブリエネヌルド橋（Van Brienenoordbrug）も緊急修繕が必要な状態だ。

政府部門に迫られる巨額資金

ABN Amroの報告によれば、Rijkswaterstaat（インフラ整備と水管理を担う国の行政機関）には今後13年間で少なくとも350億ユーロの財政赤字が見込まれており、ProRailには鉄道維持のために18億ユーロが必要である。さらに地方自治体にも数十億ユーロ規模の資金需要が存在する。

通行料導入が持つ二重の効果

従来議論されてきた走行距離連動課金では資金不足が補えないとABN Amroは指摘する。代替案として取り上げるべきは、道路・水路への直接的な通行料・水路料金の導入であると強調されている。

銀行の交通専門家Albert Jan Swart氏は、「通行料で渋滞を軽減し、同時に財源も確保できる。道路は自ら資金を調達できる構造になる」と述べており、電気自動車など、現状で費用負担の少ない層からも公平にコストを徴収できると評価している。

都市レベルでは導入の壁も

全国的な道路通行料の導入は比較的容易だが、水路課金の導入は都市レベルで壁があると指摘されている。特にアムステルダムにおいては、橋、閘門、船の係留料金を値上げするほか、ロンドンやニューヨーク、シンガポールのような混雑課金の導入も検討されるべきとしている。

さらに、通行料収入は長期の融資に対して擔保金として機能し、銀行や年金基金からの資金調達にも役立つとの見解を示した。

高すぎるインフラ整備費

Swart氏は「通行料は不快かもしれないが、それを拒めばさらなる渋滞や迂回、費用の高騰につながる。迅速・低コストの移動が重要であり、運輸業界も結果が出るなら通行料には肯定的である」と語った。

また、通行料収入が再び交通網に還元されるなら受容性も高いだろうと語っており、利用者負担の受け入れと適切な資金運用が鍵になると締めくくっている。

参考